2012年夏佐川急便ショック

 HPで書いておりますが、2012年夏に佐川急便が、長尺モノの配送を原則として取りやめております。

 これはある面当たり前の動きで、大手宅配会社は「効率よく全国に荷物を運ぶシステム」を構築しています。

 1.8m角のコンテナで幹線ルートを大型トラックで配送をするようにしていて、これからはみ出る荷物は、少量だと空きスペースに積みこめますが、大量だとその荷物のためにわざわざ空きスペースを作らなくてはならず、非効率になるのです。

 一番最初に長尺モノを排除したのは、クロネコ宅急便。

 クロネコに対抗する差別化として、イレギュラーな荷物を請けていた佐川急便も効率重視に方針を変えるのは至極自然な流れ。

 大手宅配会社が1.8mを超える荷物を今後請ける可能性は極めて0%に近いと言って間違いないかと思います。
（現実にはコンテナをはみ出ることができませんので、1.8mも不可で、最大1.5mと考えるのが自然かと思います）

 2011年3月震災ショック

 大手宅配会社が木材配送を取りやめるのは、ある面必然であることは感じていました。

 が・・・

 木材の通販を可能にしている路線便業者が手を引くことをあの日まで想像だにしていなかったのです。

 2011年3月11日 東日本大震災が発生。

 しばらく関東地方以北で物流がずたずたになったのですが、そういった短期的なことは数カ月で解消をされました。

 ところがもっと深刻な事態が起こるようになります。

 「物流が一方通行になってしまった」

 西日本でものを作って、東日本に運ぶ荷物は多いのですが、逆が少ないのです。

 そのため、荷物は多いのに増便できないというジレンマが発生をするようになり、「残貨があたりまえ」という事態が起こりました。

 ここ数年原油価格が高騰・高止まりをしていることは、ガソリン価格を見ればお分かりいただけるかと思います。
（2014年12月に大きく潮目が変わりましたが・・・）

 こういう分かりやすいコストアップは、運送費を多少アップすることでなんとかなるのですが、もっと深刻な事態が起こっています。

 大都会と、地方で排ガス規制が異なるために、大都会で規制がかかった車がどんどん地方に流れてきています。

 上で書いたとおり、積み残しが当たり前になっているのに増便できない足枷の一因になっているのです。

 アベノミクス効果に加え、消費税駆け込み需要もあり、2013年秋には運送会社の能力を超える物流が全国各地の荷主から殺到をするようになりました。

 ここで、運送会社は二つの選択肢を用意するようになります。

 「大幅な運送費アップ」

 「荷姿の悪い長モノを排除」

 これが2013年暮れから2014年春に起こった出来事で、とても残念なことですが、木材の配送は全国一律にご案内することが不可能になってしまいました。

2014年夏頃までは、配送の再開を待ち望んでいたのですが、それも完全に断たれてしまいました。
2014年夏以降は、配送に関して事前に送料の一覧を提示することができません。

出荷地・配送地・その他条件により送料が異なりますので、ご理解のほどお願いいたします。

2015.10.1現在

 大部分のお客様にとって望ましい環境ではありません。

 状況が変わりましたら内容を書き換えます。

2015年9月末現在のハードウッドの在庫表をこちらでご確認ください。（出荷地の目安として見てください）
ビリアン（ウリン）
イペ
セランガンバツ
イタウバ
マサランドゥーバ（マニルカラ）
クマル
グラピア

 こんな状況です。 2013年11月以前に比べると、制約がかなり大きくなっておりますが、まだ通販の看板を下ろさずに済んでいるような感じです。

 先の状況が不透明ですが、概ね上で書いた状況でしばらくは行けそうです。

 できる範囲になりますが、木材等のご用命をよろしくお願いいたします。